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貨船沉沒事故引起載重線的哪些事兒。。。

2017/4/6 14:39:32 人評論 次瀏覽 分類:航運科普

貨船沉沒事故引起載重線的哪些事兒。。。

2017-04-06 船企


   

近日,一艘運載26萬噸鐵礦石的韓國“Stellar Daisy”號貨輪在南大西洋失聯的消息引起了航運業內人士的廣泛關注和討論。兩方面可能造成事故的主因成為討論的焦點——一是船體有可能存在某種隱形的結構性損傷,二是船舶滿載易流態貨物或許為造成船舶快速下沉的直接原因。具體的事故原因需待正式事故調查報告公布后方可鑒定


細心的網友提出疑問:輪載重線標識是否更改過?該網友從船中載重線標識的照片發現,該輪KR的載重線標識比原先的載重線標識(可能是LR),高了接近0.9米,等于比原來降低了干弦,吃水達到了20.2米。如果,這是實情,就是說該輪改造后裝的貨要比原來新船時,還要多近一米的排水量。(相信,在后續的事故調查過程中會對該情況做進一步的核實。)

1966年的今天,《國際載重線公約》在倫敦通過。那么今天就來說說載重線是怎么來的,有關于載重線還有哪些相關的法規,裝載貨物時又該有哪些地方需要注意。

載重線的來源


   

我們都知道載重線可以叫“Load Line”,可是最專業的叫法還是叫“Plimsoll Line”。在19世紀時,貨船經常因為不顧后果地超載而沉沒,船員也因而喪生海底。1875年時,英國議員普利姆索爾(Samuel Plimsoll)為了避免此悲劇不斷上演,提議立法規定,所有的船身都必須加畫載重線,以顯示船只是否超載。后來,這條載重線被命名為普利姆索爾線(Plimsoll Line),并沿用至今。

載重線的定義

船舶載重線標志(Load line marks)是指為標明船舶載重線位置,用以檢查裝載狀態使之不小于已核定的最小干舷,而按載重線公約或規范所規定的式樣勘繪于船中兩舷的標志。船舶載重線標志包括:甲板線、載重線圈及各載重線。為保證船舶航行安全在船舷處勘劃的船舶在不同海區和季節須相應使用的負載量標志。載重線標志包括外徑為300mm,線寬為25mm的一圓環,和與圓環相交長為450mm,寬為25mm的一條水平線,該水平線上邊緣通過圓環中心。圓環中心位于船中,至甲板線上邊緣的垂直距離等于核定的夏季干舷。各載重線與一根位于圓環中心前方540mm,寬為25mm的垂直線相垂直,分別以長為230mm,寬為25mm的水平線所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、熱帶、夏季淡水、熱帶淡水各載重線。載重線的上緣就是船舶在該水域和該季節中所允許的最大裝載吃水的限定線。

載重線標志包括:甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下:

1、TF(Tropical Fresh Water Load Line)表示熱帶淡水載重線,即船舶航行于熱帶地區淡水中總載重量不得超過此線。
2、F( Fresh Water Load Line)表示淡水載重線,即船舶在淡水中行駛時,總載重量不得超過此線。

3、T(Tropical Load Line)表示熱帶海水載重線,即船舶在熱帶地區航行時,總載重量不得超過此線。

4、S(Summer Load Line)表示夏季海水載重線,即船舶在夏季航行時,總載重量不得超過此線。

5、w(Winter Load Line)表示冬季海水載重線,即船舶在冬季航行時,總載重量不得超過此線。

6、WNA(Winter North Atlantic Load Line)表示北大西洋冬季載重線,指船長為100.5米以下的船舶,在冬季月份航行經過北大西洋(北緯36度以北)時,總載重量不得超過此線。

標有L 的為木材載重線。

我國船舶檢驗局對上述各條載重線,分別以漢語拼音首字母為符號。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

載重線的硬性要求

國際法規

 

《1966年國際載重線公約》(The International Convention on Load Lines,1966;LL1966)是社會為保障海上人命和財產安全而制定的關于國際航行船舶載重限額的統一原則和規則。《公約》于1968年7月21日起正式生效。到2007年11月30日為止,LL1966有158個締約國,占世界船隊總噸位的98.77%。最新的修正案為2003年修正案。

其中,在公約第十二條對載重線的浸沒有如下3款規定:

1、除本條第2款和第3款所規定者外,船舶兩舷相應于該船所在的季節及其所在地帶或區域的載重線,不論在船舶出海時,在航行中,或者在到達時,都不應被水浸沒。

2、當船舶處于密度為1.000的淡水中時,其相應的載重線可以被浸沒到國際船舶載重線證書上指出的淡水寬限……

3、船舶從江河或內陸水域的港口駛出時,準許超載量至多相當于從出發港至海口間所需消耗的燃料和其他一切物料的重量。

我國對于載重線的要求

 

1973年我國政府宣布接受本公約時做了如下保留:“關于中國沿海區域的劃分,不受公約附則Ⅱ第49條和第50條有關規定的約束。”

公約附則Ⅱ將香港至呂宋島蘇阿爾港的恒向線的以西和以南海域劃分為季節熱帶區域,而將該恒向線的以東和以北海域劃分為夏季地帶。我國則用該恒向線劃分中國沿海(包括臺灣海峽、東海、黃海和渤海)和中國南海為兩個季節熱帶區域,季節其劃分如下:

1)中國沿海自4月16日至9月30日為熱帶區域,其余時間為夏季區域;

2)中國南海自1月21日至9月30日為熱帶區域,其余時間為夏季區域。


中國沿海載重線具體要求如下:

中國沿海載重線要求(國內)

汕頭以北的中國沿海

熱帶:自4月16日至10月31日

夏季:自11月1日至4月15日

汕頭以南的中國沿海

熱帶:自2月16日至10月31日

夏季:自11月1日至2月15日

中國沿海載重線要求(國際)

香港—蘇阿爾恒向線以北的中國沿海

熱帶:自4月16日至9月30日

夏季:自10月1日至4月15日

香港—蘇阿爾恒向線以南的中國沿海

熱帶:自1月21日至9月30日

夏季:自10月1日至1月20日

超載很危險!

2016年04月19日1500時,寧波XX海事處執法人員對航經佛渡水道的A輪(460GT,352KW)檢查時發現:該輪兩舷核定載重線標志沒入水中,涉嫌超載。經調查核實,該輪2016年4月19日1200時從金塘大橋北面菜花山島裝載840噸黃砂開往寧海的航次中,船舶兩舷核定載重線標志全部沒入水中,根據該輪《海上船舶載重線證書》核定的熱帶干舷為560毫米,而經測定該輪實際干舷為零。

最終海事管理機構對該輪大副虞某處以罰款人民幣2000整的行政處罰,并扣除8分。對該輪船舶經營人虞某處以罰款人民幣4000元整的行政處罰。


海事建議

 


船舶超載會極大改變船舶穩性,帶來一系列安全隱患,是諸多船舶碰撞、沉沒事故的主要誘因。為了您的自身船舶與生命安全,請嚴格按照法律法規要求裝載貨物。

另外,雨季來臨,提醒各位船員朋友,一定要切實做好船舶維護保養工作、嚴格控制船舶裝載。在裝貨過程中,也要注意方式方法,防止對船體強度產生大的破壞。

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